Vinkkejä parempaan betonihuoneen lattialaattaan

Ajatteletpa vain uutta betonista autotallilattiaa tai valmis aloittamaan uuden suunnittelun, sinulla on todennäköisesti paljon kysymyksiä. Toki, saatat olla tyytyväinen soittaa konkreettiselle urakoitsijalle ja antaa hänen kertoa sinulle mitä tarvitset. Soita kuitenkin useille urakoitsijoille, ja saat todennäköisesti useita erilaisia ideoita tarvitsemastasi yhtä monella eri arviolla siitä, mitä se maksaa sinulle.

Tee tutkimuksesi

Silloin kannattaa tehdä pieni tutkimus. On aina järkevää ymmärtää kodin uusintaprojektista niin paljon kuin pystyt, aiotko tehdä sen itse vai maksaako joku muu työstä. Kun etsitään urakoitsijoille, sinun täytyy pystyä kysymään hyviä kysymyksiä ja tunnistaa, kun vastaukset saat eivät täsmää.

Räikeät betonilaatat ovat aivan liian yleisiä. Halkeamia kehittävät levyt ovat todennäköisesti suurin päänsärky, ja ihmiset, jotka kaatavat tällaisia laattoja, ovat taipuvaisia sanomaan esimerkiksi "betoni tulee aina murtumaan". Älä usko sitä. Autotallien hyvät betonilaatat kestävät kaiken heidän tarvitsemansa painon kuumalla ja kylmällä säällä ja monien pitkien vuosien ajan ilman, että niissä on mitään merkkejä halkeamista. Ihmisillä on sellaiset autotallilaatat, sillä jotkut, jotka kaadettiin yli 50 vuotta sitten, ovat edelleen yhtä vankkoja kuin televisiokauden tullessa.

Jos et ole ollut aivan yhtä onnekas, on tärkeää huomata, että sekä pienet että suuret halkeamat betonissa voidaan korjata. Mutta jos haluat tietää, mikä erottaa hyvän ei-kovin hyvistä betonilaatoista, tässä on joitain asioita, jotka sinun on tiedettävä.

Lattiataso

Vanhat tavat kuolevat kovasti. Rakennuskoodit, joiden mukaan liitetyn autotallin lattia on neljä tuumaa matalampi kuin talon lattiataso. Tämän pienen askeleen vaatimuksen perustelu oli, että se estää vuotaneen bensiinin, bensiinihöyryjen ja hiilimonoksidin pääsyn talon sisälle. Tämän päivän asuinrakennuskoodissa ei ole tätä vaatimusta (oletettavasti autojen vuotaminen nykyään on vähemmän todennäköistä), mikä tarkoittaa, että koko talo (autotalli mukaan lukien) voidaan asettaa yhdelle korkeudelle kaadetulle betonilaatalle.

Mutta on edelleen paljon urakoitsijoita ja rakennustarkastajia, jotka ovat juuttuneet menneisyyteen ja ehdottavat tai vaativat neljän tuuman askelta, joka maksaa enemmän kuin tasainen laatta. Jos törmäät johonkin näistä ihmisistä, kyseenalaista heidän viisautensa ja pyydä heitä esittämään todisteita siitä, että tämä on oikeudellinen välttämättömyys. Paikalliset rakennusmääräykset saattavat silti vaatia sitä laillisesti, mutta se ei ole vaatimus, joka on lueteltu kansainvälisessä asumisäännöstössä, joka toimii mallina useimmille paikallisille ja valtion säännöille.

Pohjan valmistelu

Suurin uhka autotallin betonilaatalle ei tule siitä, mitä rakennetaan tai pysäköitään päälle, vaan siitä, mikä saattaa liikkua alapuolella. Jos levyn alla oleva maa tai pohja siirtyy tai laskeutuu, seurauksena voi olla halkeileva laatta.

Hyvä maaperän valmistelu alkaa pintamaan poistamisesta. Sitten, jos maaperää ei ole aikaisemmin "häiritty" (ts. Kaivettu), on lisättävä vähintään 4 tuuman kerros soraa tai kiveä. (Aiemmin kaivettu maaperä on tiivistettävä.) Myös sora tai kivi on tiivistettävä.

Höyrysulku

Höyrysulkuja (lähinnä paksuja muovilevyjä) ei usein tarvita, mutta sinun on todella vaadittava sitä. Se on edullinen vakuutus siitä, että vesi liikkuu huokoisen betonin läpi, tiivistyy pinnalle ja vahingoittaa laatalle asetettuja esineitä. Paras valinta erityisesti höyrynsulkutuotteille, jotka on valmistettu käytettäväksi betonin alla.

Oikea sekoitus

Betonilaatan tulisi olla vähintään neljä tuumaa paksu; sen on oltava paksumpi, jos raskaat laitteet lepäävät sen päällä. Rakennuskoodit tarjoavat betoniseokselle vaatimuksia, jotka vaihtelevat alueittain. Standardit ilmaistaan "puristuslujuudella", joka supistuu seoksessa käytetyn veden määräksi.

Lisää vettä tekee kaatamisesta helpompaa, minkä vuoksi jotkut urakoitsijat yrittävät vedellä kuorma-autoon saapuvaa seosta. Ongelmana on, että veden lisääminen voi myös heikentää laattaa. Urakoitsijat voivat lisätä seokseen pehmittimiä, jotka muodostavat helpommin virtaavan seoksen vaarantamatta puristuslujuutta.

Jos asut kylmässä ilmastossa, betonisekoituksesi tulisi todennäköisesti sisältää ilmaa houkuttavia aineita, jotka rajoittavat laatan vaurioitumista kausiluonteisten jäätymis- ja sulatusjaksojen kautta. Kuituvahvistus on toinen edullinen tuote, jota sinun on vaadittava. Kuidut sekoitetaan betonin kanssa ja muodostavat vahvemman levyn.

Vahvistaminen

Teräsverkot tai paksut raudoitustangot ("raudoitus") ovat jo pitkään olleet betonilaattojen komponentteja. Asianmukaisella alustan valmistelulla, hyvällä betonisekoituksella ja riittävillä paisuntasaumoilla se ei kuitenkaan todellakaan ole välttämätöntä. Silti monet urakoitsijat lisäävät edelleen raudoituksen tarjoamaa halpaa vakuutusta. Jos raudoituksen on tarkoitus suorittaa aiottu työnsä, sen on oltava levyn keskellä, ei pohjassa. Tämä tarkoittaa, että se on ankkuroitava maahan riittävän hyvin, jotta se pysyisi paikallaan betonia kaadettaessa.

Paisuntasaumat

Monet ihmiset ymmärtävät, että puu kutistuu ja laajenee, kun lämpötila ja kosteus laskevat ja virtaavat läpi vuoden. Mutta sama tapahtuu betonin kanssa. Siksi on tarpeen sisällyttää paisuntasaumat betonisen autotallilattian reunoille sekä laatan pylväiden tai muiden ulkonemien ympärille. Joustava materiaali, jota käytetään paisuntasaumoissa, vaimentaa kaikki laajenemiset vähentäen siten stressiä, mutta kuitenkin täyttää kyseisen liitoksen supistuessaan.

Viimeistely ja kovettuminen

Kun betoni on kaadettu, se on tasoitettava ja tasoitettava. Laajennusurat tulisi leikata märään betoniin halkeamien lisäämiseksi. Sitten uusi laatta on jätettävä yksin.

Betoni ei kuivu; se käy läpi kemiallisen kovetusprosessin, joka luo kuivan, kiinteän massan. Yläpinnan on pysyttävä märänä kovettumisen aikana. Urakoitsijat usein suihkuttavat kovetusainetta laatan päälle tai peittävät sen levyllä haihtumisen vähentämiseksi. Voit myös tarjota suihkuttaa vähän vettä laattaan päivittäin, kun se kovettuu.