Konttikotien uusi aalto
Kun Sven ja Anna Pirkl rakensivat talolleen Kalifornian Redondo Beachille, he halusivat jotain nykyaikaista, ympäristöystävällistä ja mielenkiintoista. Mutta " nykyaikaisella, ympäristöystävällisellä ja mielenkiintoisella" mukana tulee yleensä mittava hintalappu.
Modaaliset teräsrakenteet
Sitten he tapasivat arkkitehti Peter Demarian, joka pystyi suunnittelemaan kustannustietoisen talon niin merkittäväksi, että se aiheutti jo kaksi auto-onnettomuutta, koska autoilijat tungostivat kadulle kodin edessä. DeMarian salaisuus? Lähetyskonttikodit, jotka on valmistettu näistä jättiläisistä teräslaatikoista - joita kutsutaan joskus ISBU-yksiköiksi tai intermodaalisiksi teräsrakennusyksiköiksi - nähdään usein ruostumassa kaupunkien teollisuusreunoilla ympäri maailmaa.
Lähetyskonttien koti: ajattelu laatikon sisällä
"Koko ajatus on, että halusimme yksinkertaisen, modernin talon", Sven sanoi, joka haaveili parvityylisestä asumisesta vihreän muotoilun kanssa. "Yritimme olla ympäristöystävällisiä pitäen kustannukset alhaisina."
Mutta edes Sven ei voinut ennakoida kiinnostusta, jonka hänen kotinsa aiheutti lähetyskontteista. "Meillä on paljon ihmisiä, jotka haukkuvat sitä", Sven kertoi 3500 m2 asunnostaan. "Kaikki ovat uteliaita kodista."
Ja vaikka jotkut ihmiset saattavat epäonnistua asumisesta erän kuljetusastioiden sisällä, peläten, että ne ovat pimeitä ja ahtaita, laatikoiden sivut leikattiin auki oville, ikkunoille ja sisätiloille. "Kun olet sisällä, se tuntuu erittäin ilmavalta ja avoimelta, koska meillä on paljon ikkunoita ja 10 metriä korkeat katot", Sven sanoi.
DeMaria uskoo, että kodin rakentaminen tavanomaisilla rakennustekniikoilla olisi ollut noin kaksinkertainen. Pirklit olivat hänen mielestään ihanteellisia asiakkaita, koska he olivat enemmän kiinnostuneita mukavan, edullisen kodin luomisesta kuin perinteinen. "He pystyivät näkemään kaikkien stereotyyppien ohi", DeMaria sanoi ja kutsui asiakkaitaan "ensimmäisiksi ihmisiksi, jotka murtautuivat toiselle puolelle".
Konttirakennusten edut
Kuljetuskonttien uudelleenkäyttö rakennuksina alkoi vuosikymmeniä sitten armeijan kanssa, joka tunnisti niiden potentiaalin väliaikaisiksi asunnoiksi, toimistoiksi ja lääketieteellisiksi laitoksiksi. Maailmanlaajuisesti niitä on käytetty hätäsuojina, taidestudioina, leikkikentän rakenteina, asuntoloina ja turvallisina tiloina. Travelodge on avannut 100 huoneen kahdeksankerroksisen hotellin Lontoon lähelle, joka on valmistettu laivakontteista.
Mikä tekee vähemmän kuin kauniista lähetyskontista niin houkuttelevan valinnan eteenpäin ajatteleville rakentajille? Kannattajien mukaan niiden edut ovat melkein rajattomat, alkaen 30 tonnin kantavan teräslaatikon teollisesta lujuudesta.
"Rahtikontit on suunniteltu dynaamiseen elämään liikkuvalla aluksella, joka on pinottu yhdeksän korkealla, vihamielisessä meriympäristössä", kertoi David Cross, SG-lohkoilla toimiva liiketoiminnan kehityspäällikkö, yksi maan suurimmista rakennuskoneisiin tarkoitettujen kuljetuskonttien toimittajista. "Heillä on myös sertifikaatti matkustaa rautateitse ja kuorma-autoilla. Kuvittele yrittäväsi rakentaa puurakenne, joka voisi toimia kyseisen standardin mukaisesti."
Kuljetuskontit ovat ihanteellisia ympäristöissä, jotka eivät ole. "Yksiköt pystyvät täyttämään tai ylittämään hurrikaanikoodit Miami-Dadessa ja seismiset koodit, kuten Kaliforniassa", Cross sanoi. Ne ovat myös vastustuskykyisiä monille ongelmille, jotka vaivaavat perinteisiä puurunkoisia koteja: tulelle, homeelle, vuotoille ja puun tylsille hyönteisille. "Termiitit ja muut varmintit eivät varmasti ole kiinnostuneita teräksestä", Cross lisäsi.
Vihreiden rakennusten ystäville merikuljetusten uudelleenkäyttö edullisina rakennuksina on ympäristöhaittoja. "Haluamme ottaa kierrätyksen ja laittaa sen steroidien päälle", Cross sanoi ja lisäsi, että maailmassa on noin 18 miljoonaa lähetyskonttia. Monet jätetään pinottuina kohdekaupunkeihinsa, koska uusien konttien tilaaminen Aasiasta on halvempaa kuin tyhjien lähettäminen takaisin.
Crossille ja muille nämä laivakonttien vuoret Houstonin, Oaklandin, Seattlen ja Miamin satamissa ovat todella "mahdollisuuksien vuoria". Hän arvioi, että keskimääräisen eurooppalaisen talon rakentaminen vie noin kaksi hehtaaria puuta. "Nämä kontit ovat tilaisuus olla hakkaamatta maata", hän sanoi. Ja säiliöiden uudelleenkäyttöön rakennusjärjestelminä tarvittava energia, Cross väittää, on vain murto-osa teräksen kierrätykseen vaadittavasta.
Merestä loistavaan ISBU: han
Lähetyskontit ja ISBU-yksiköt ovat myös tulleet peliin toimistoympäristöinä. Pallotta TeamWorks, hyväntekeväisyystapahtumayhtiö, käytti pinottuja kuljetuslaatikoita Los Angelesin 47000 neliömetrin toimistoissa.
"Tämä projekti syntyi rajoitetun budjetin takia", kertoi Jenny Huang, projektikoordinaattori Clive wilkinson -arkkitehtien kanssa, yrityksen tilojen suunnittelijat. "Heidän oli seurattava toimintakustannuksiaan", hän kertoi varainhankintaorganisaatiosta. "Heillä ei ollut tarpeeksi rahaa koko tilan ilmastointiin."
Toimistojen työskentelyalueet
Kuljetuskonttien käyttö toimistotyöalueina tai "naapurustoina" auttoi hallitsemaan ilmastointikustannuksia. "Se sijoitettiin strategisesti sinne, missä sitä tarvittiin", Huang sanoi.
Pieni, mutta kasvava määrä suunnittelijoita, urakoitsijoita ja ympäristöasiamiehiä, jotka pitävät itseään lähetyskonttien faneina, näkevät valoisan tulevaisuuden näille kaikki unohdetut laatikot. Niiden runsas tarjonta kaupunkikeskuksissa ja vakiokoot - useimmat ovat kahdeksan jalkaa leveät, kahdeksan ja puoli jalkaa korkeat ja 20 tai 40 metriä pitkät - näyttävät kutsuvan joustavaa luovaa uudelleenkäyttöä.
Ehkä suurin este kuljetuskonttien laajemmalle hyväksymiselle on negatiivinen stereotypia, joka liittyy teräksisiin lastirasioihin, jotka usein lasketaan rikkakasvien tukahduttamiin teollisuuskohteisiin. "Todellinen haaste on konttien leimautumisella", DeMaria sanoi. "Leima pysäyttää sen melkein kuolleena."
Mutta minkä tahansa suunnitteluliikkeen menestyksen viimeinen todistus on nyt annettu kerran alhaiselle lähetyskontille - heillä on vihdoin oma värillinen sohvapöytäkirja: Jure Kotnikin Container Architecture.
